La segnaletica stradale nazionale si oppone al bilingue, quindi cosa dicono le prove?

Jul 18, 2023

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Il portavoce dei trasporti nazionali Simeon Brown interviene a una riunione sui trasporti a Betlemme, Tauranga. Foto / Alex Cairns, Baia dell'Abbondanza

A cura di RNZ

ANALISI

I segnali stradali bilingue inviano un segnale: che il paese apprezza te reo Māori. Ma diventare bilingue creava confusione e National non lo avrebbe sostenuto, ha recentemente detto agli elettori Simeon Brown di National nel nastro blu Tauranga.

Seguirono accuse di razzismo e una ritirata da parte dei leader del partito. Ma su quali evidenze si basa la scelta di diventare bilingui?

Utilmente, trovare la risposta è facile. La risposta su cui fa affidamento la Waka Kotahi NZ Transport Agency è contenuta in una "nota di ricerca" di 39 pagine su esperienze e risultati internazionali.

Tuttavia, una rapida analisi rivela che la risposta in sé non è così semplice come alcuni commenti al dibattito hanno suggerito: si tratta di un uomo di paglia.

La tabella qui, tratta dalla ricerca, non dipinge un quadro chiaro della sicurezza dei segnali bilingui e indica addirittura che a volte potrebbero compromettere la sicurezza, anche se solo di poco.

Il riassunto in cinque punti delle prestazioni del conducente di fronte alla segnaletica bilingue rispetto a quella normale recita:

Non inaspettatamente, i segnali lunghi con molte linee e i segnali molto grandi sono un no-no, mostra il rapporto di 39 pagine. (Segnali complessi se il mono o il bi sono stati associati a "comportamenti di guida meno sicuri e più aggressivi, come manovre di accelerazione più rapide" poiché i conducenti vengono "sopraffatti").

È interessante notare che il tempo di comprensione è maggiore per coloro che parlano fluentemente entrambe le lingue, poiché tendono a leggerle entrambe e a confrontarle, nella frazione di secondo che ottengono mentre passano.

Nessuna di queste affermazioni sembra eccezionale, ma, soprattutto, il numero cinque afferma: Tassi di morte e infortuni gravi..."Non vi è alcuna prova che i DSI diventino più frequenti". Nonostante gli aspetti negativi della tabella, il rapporto conclude: "Pochi studi hanno trovato prove di importanti impatti sulla sicurezza associati alla segnaletica bilingue".

La ricerca nel mondo reale appare un po’ scarna – l’accento è posto sull’esperienza del Galles e della Scozia – e a volte i risultati si contraddicono a vicenda. Ma nel complesso si è verificato "un effetto negativo trascurabile sulla sicurezza", con un enorme avvertimento: una cattiva progettazione della segnaletica potrebbe portare a risultati negativi "più sostanziali".

Un promemoria di quattro pagine riduce ulteriormente il concetto, affermando senza mezzi termini che uno dei vantaggi "probabili" della segnaletica bilingue è il "miglioramento della sicurezza". "I problemi di sicurezza possono essere gestiti con successo con buone pratiche di progettazione della segnaletica" e la segnaletica bilingue "può essere sicura", ecco dove è finito Waka Kotahi.

La brevità rischia sempre di tralasciare qualcosa.

La pagina di quattro pagine sottolinea il potenziale dei segnali di pericolo bilingui per ridurre effettivamente i pedaggi stradali nelle regioni con molti Maori, mentre il rapporto più lungo afferma: "Nella maggior parte dei casi, è estremamente raro vedere segnali bilingue di sicurezza e di regolamentazione, con eccezioni degne di nota si trovano in Finlandia e Galles.

"La tendenza è stata quella di concentrarsi sulla segnaletica di avviso più che su altre categorie; è particolarmente rara nella segnaletica normativa."

Un segnale di avviso indica, ad esempio, una città o un elemento; un segnale di regolamentazione ti dice cosa fare - ad esempio "Stop" - e un segnale di avvertimento è sulla falsariga di "Scivoloso quando bagnato". Il punto cruciale sta nel fatto che non essere bilingue con i segnali stradali comporta un vero pericolo.

"Laddove la sicurezza culturale è in pericolo (come quando una lingua indigena è a rischio di estinzione), il bene pubblico aggregato può richiedere che i diminuzioni relativamente piccole nella sicurezza fisica pubblica siano classificati al di sotto dei bisogni culturali", afferma la ricerca. Quindi dedica 10 pagine alla progettazione di segnali bilingue "che massimizzano il bene minimizzando eventuali decrementi della sicurezza".

Quindi la sicurezza stradale non è un fantoccio, ma non è nemmeno niente.

In termini governativi, chiari segnali bilingui possono "mitigare i potenziali effetti negativi della complessità dei segnali sulla sicurezza pubblica, garantendo al tempo stesso aspirazioni/protezioni culturali".